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广职极品飞车9极速传说 在学校这么长时间,玩得最久最深入的就是极品飞车9这个游戏了.极品飞车9无论从操控,画面,剧情,可玩性这个方面,都是极品飞车系列中的颠峰.虽然9以后出了10、11和12，但是都无法超越9的经典。说实话,自己也是极品系列的忠实玩家了.从极品1到最近出的极品12都玩过一些,多多少少有了一些体会.尤其是今年4月份,在思明论坛上游戏版块看到一张帖子,是宣传我们广职极品飞车群的.加入群以后跟我们学校的很多高手一起飙车,交流自己玩极品的心得,获得了很多收获,很开心.准备离开学校了,在这里就跟大家交流一下吧.
首先,我觉得一个优秀的车手必须要有一颗不屈的心.在比赛中,很多车手被对手超过了,就耐不住心,做出一些不必要的动作,导致失误,使自己的速度变慢,这样更不可能赶得上对手了.一个优秀的车手即使被超车之后,更能保持集中力,全力去功略每一个弯角,最终赶上对手并且超越对手.要学会抄袭比自己快的人的行车路线和节奏,把比自己快的人的速度转化成自己的速度.在跟高手比赛的时候,即使不能领先,也要紧紧地跟住对手,加快比赛的节奏，给对手施加压力,我想谁都不喜欢被别人紧紧跟着的感觉吧.只要前面的车手心理出问题,就容易出现失误,后面的车手就有机会超越并甩掉对手了.
在比赛之前,熟悉赛道是必不可少的.有些玩家在比赛之后总是用自己不熟悉赛道这种理由为输掉比赛找借口,那为什么不理解成别人赢得比赛的原因就是熟悉赛道呢?对于赛道的攻略,我觉得就只有简单的一句话:该快的地段要尽量快,该慢的地段绝对不能快.只有学会怎么变慢,才能更快!
比赛之前也要根据自己的跑法选择好车子.在极品飞车9里,马力最狂暴的就是保时捷卡雷拉GT了,直线加速相当快,极速也很高,而且是中置引擎后轮驱动.如果是注重直线速度的玩家可以选择这台车子.宝马M3GTR是很多玩家选择的车子,因为M3的操控性是极品飞车9里最高的(千万不要被操控性能条欺骗,一起要看实际),马力也很足够,车胎抓地力也够,不容易打滑,最重要是M3是自然吸气引擎,油门反应迅速,没有涡轮迟懈的缺点.可以通过对油门的精确控制来进行过弯.技术流派的车手可以选择M3.
马力越大的车子越难控制，对车手的油门和刹车的技术也就要求很高，所以选择车子的时候一定要注意车子的各方面的平衡，并不是马力越大越好。
至于极品9里的其他车子,都各有优点和缺陷,要看车手的喜好和跑法去选择,这里就不多说了.
我的技术特点:
起步:起步的时候就不用说了,肯定是追求完美起步了,因为每一副引擎在转速上都有一段最佳扭力输出点,并不是最高转速才是最佳扭力输出点.如果起步的时候把转速踩到最高,起步的时候轮胎就会打滑,使起步的速度降低.所以起步的时候先把转速踩到最高,差不多到倒计时1了再松油门使转速下降到最高扭力输出的转速范围内,起步.
行车:在行驶过程中,尽量保持车体的稳定,不要做多余的动作,不要左晃右晃,这样会使行车距离增加,也使速度下降,还容易导致失控翻车.
过弯:过弯是赛车运动中的最难点,毕竟我们开的不是火车,总是会要处理各种各样的弯道.如果比对手过好一个弯,可以快很多,如果每个弯道上都比对手快,那就会取得令人惊艳的成绩.总体上过弯一般遵守外--内--外原则,也就是过弯之前靠外线,到了入弯点全力切弯,在弯心的位置上要尽量紧贴内线,一最小的转弯半径过弯,直到车头对准出弯点了就摆正方向,加速出弯.具体实施上,在接近入弯点之前踩一下脚刹车,使速度接近入弯的极限速度,降一档(这就是跟趾动作),过弯过程中要踩着油门,使引擎保持最高转速,这样出弯的时候才能以最大的扭距加速,接着果断地切入弯角,出弯,升挡加速.这是任何一个赛车学校都会这样教的过弯动作(F1里就是这样的).一般来说,以上的过弯方法是最快的.
但是,存在另一种过弯方式:飘移.这种方式会被很多人所不齿,因为都觉得这样的过弯方式除了比较帅之外没什么速度,但这只是一种表面现象.飘移运用得好的话可以使车头尽早对准出弯点,以尽早进行出弯的动作.一般在狭窄的L型弯和V型弯使用飘移.不要为了飘移而飘移!要为整体速度而飘移.飘移是一种很难达到的境界…….
当然,在极品里有很多弯道的路面是很宽阔的,有很多行车路线可以选择,这里常常是超车的好地方,这就要看玩家的技术特点和对弯道的熟悉程度去攻弯.
游戏中,还存在着假弯,也就是不用进行刹车和降档动作的弯道,如果发现自己超过了入弯的速度导致转向不足,可以一边打方向,一边迅速地松几下油门,使转向角度纠正过来.
对于过弯,最后稍微提一句,因为极品飞车9里,刹车的时候轮胎是抱死的(游戏里的车都没装ABS),所以必须刹车完毕之后才进行转向动作(除非是在飘移的过程中),如果转向和刹车同时进行,马上会转向不足的.
说一下操控模式;
在极品9里,有自动档(AT)和手动档(MT)两种换档模式,各有优缺点.自动档的优点就是车手可以专注地选择行车路线和路面状况,而不必理会换档动作,但是自动档换档的时候都不是完美的换档,转速会在最高转速上停留一下子,才会升档,这样就会损失加速的时间了.手动档的玩家可以精确控制动力输出,提高可操控性,并且可以达到完美升档.不过刚开始开手动档的玩家都会有点不习惯,常常会忘记升档和降档,这个只要习惯了就会适应的,如果熟练了,不用看转速表只听引擎声就可以判断是否该换档了.建议有计划向更高层次发展的玩家选择练习手动档.说实话,在现实中,没有哪部赛车是自动档的.
了解了一下当今世界上极品飞车的记录基本上是用手动档做到的. 当然,事情是没有绝对的,在有些情况下,自动档也可以做到很好的水平.
最后啰嗦一下:当你学会手动并熟练掌握的时候,一般会出现三种情况:
1,你会发现手动比自动快很多,也就是说自动无法跟手动比的
2,你会发现手动要比自动容易得多.(必须熟悉赛道才行)
3,你不会再想回去开自动了.
对于一些刚接触极品的玩家的建议:
很多玩家跟别人比赛的时候都有这样的感慨, 怎么“他们”那么快！！其实这是一个人人都遇到过的想法，包括很多高手！不过差别就在于高手已经度过了这个阶段！当高手看到一个惊人的成绩时，他所想的不是“我没法追上”而是“练习练习我可以超过！”
想晋级到高手的行列光有技术是不够的！思想上的飞跃也非常重要的!
几个误区:
1.直道快并没有太大的用处
很多人认为直道是超车和赶时间的好地点。完全错了，因为直道不只你的车快！所有的车都很快！速度差很难拉开。
2.弯道时重要的是保持速度！不是画什么完美的“半圆”！
这个是菜鸟与高手的最大差距！ “高手是走在极限边缘的！”这是快的直接诠释！不超过极限而是无限接近！
3.到底应不应该用NOS，怎么用？
无所谓，不过要注意的是，每个跑道用的时机完全不同，有时候出弯提速用，有时候则为了保持速度。也就是在弯中点击NOS以不至于过弯减速太多。也是保持速度！不用NOS的时候就更考验油门与挡位的配合了！
4.刹车意味着慢吗？
当然不！好好看看F1的刹车系统吧！那可不是为了美观才装上的。适当的刹车点、刹车时间是掌握弯角速度的关键！每个弯角都有不同的极限。
5.我是菜鸟吗？我的技术很差吗？
当然不！每个人都需要练习，谁也不能一下子就跑出单圈最快！练习啊！尤其是高手,要保持高水平并向更高的技术层面发展要比平常的选手花更多的时间去练习
呵呵，写了两天终于写完了，好累，能在出去工作之前完成这件事，很欣慰。如果有什么说的不对的地方，欢迎广大车友指正，大家一起探讨，共同提高。发这张帖的初衷不是为了炫耀，而是希望广大的车友能从中领悟些东西，对车友们提高水平能有点帮助，这是我最大的愿望了。希望我们广职的飞车水平能更上一层楼！
唯一遗憾的是没有时间和机会组成一个车队，为我们广职的速度竞技游戏做出更大的贡献，这个就靠后来人去实现了。要把眼光放长远点，走出校园，跟外面的车手进行交流学习，提高自己！
任何山峰都是让人去攀登的，任何记录都是让人去超越的，任何神话都是让人去打破的。
下面发一些我做出的成绩的截图：
车手ID：H
绰号：白色彗星车辆：M3GTR 操作方式：键盘 手动档
使用N20
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15.9KM
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27.2KM
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28.8KM
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32.1KM
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32.1KM
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IP卡
狗仔卡
发表于 2008-11-22 20:20:16
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
千斤顶
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我的沙发.....
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怪不得上次挨他甩这么远.....
发表于 2008-11-22 20:29:57
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